2014年9月，国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，部署将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带，指明长江航运的发展方向。
长江航运中的集装箱运输结合了水路运输运量大、成本低和集装箱运输高效便捷等特性，具有显著的规模经济优势。而对于长江中上游的集装箱运输，指的是集装箱货物从中上游的重庆港、泸州港、岳阳港、武汉新港等港口出发，前往上海洋山港（多以出口为目的），此类集装箱运输航线多以直达航线为主。但这种直达模式使得集装箱运输船舶大型化很难得到货量支撑，航运规模经济未充分发挥。因此，将从以下几个方面对长江中上游集装箱运输组织进行优化，并提出实质性的优化措施与建议。
首先，分析了长江中上游集装箱运输组织现状，从集装箱运输港口、船舶、航线和运输组织等方面揭示其特点和存在的问题，为优化研究奠定有效的现实基础。第二，从轴辐式网络模型入手，对长江中上游集装箱运输组织进行优化，轴辐式网络是一种在轴线上集中交通流量，实现规模效益的运输组织形式，从轴辐式网络的一般形式引申到长江中上游集装箱运输轴辐式网络的特殊形式，建立轴辐式模型并对模型进行检验。第三，利用禁忌搜索算法对建立的轴辐式网络模型进行求解，并得出优化的轴辐式网络方案。结果表明，轴辐式网络运输模式相比与传统的运输组织模式，具有显著的优势，并且采用以武汉新港-上海洋山港为轴、以长江中上游其他港口到武汉新港为辐的长江中上游集装箱轴辐式运输组织模式，是几种轴辐式网络方案中的最优方案。
最后，提出促进长江中上游集装箱运输组织轴辐式优化方案的实施建议，为提高规模效益，节约社会成本，减少环境污染，促进黄金水道与长江经济带可持续发展提供有力保障。
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